已持续建设多年的美国加利福尼亚州高铁项目最近再遇严重挫折——美国交通部表态要撤回为加州高铁项目提供的40亿美元联邦资金，理由是联邦政府认为“该项目没有前景”。加州高铁管理局7月7日作出回应，为高铁项目展开辩护，称该项目符合联邦拨款要求，能够在2033年底前在加州中央谷地启动有限的客运服务。
加州高铁管理局将加州高铁称为“美国第一条真正的高铁”。据管理局介绍，加州规划的高铁系统最终里程将达800多英里（1英里约合1.6公里），分为10个独立路段，设24个车站。自2008年项目获得批准以来，该项目多次受到工期延误和资金短缺的困扰。每个独立路段开工前，都必须通过单独的环境影响报告审查。据美国媒体报道，目前加州高铁项目仍在致力于完成贝克斯菲尔德至默塞德的首个路段。这段171英里长的线路，预计耗资约353亿美元，完工时间在2030年至2033年间。在项目更新报告中，该项目负责人表示，通货膨胀、混凝土和铜等特定材料的成本上涨，是导致费用不断增加的部分原因。
美国交通部在一份报告中概述了对加州高铁项目不断膨胀的成本和缓慢施工进度的担忧，认为加州高速铁路管理局没有能力按计划在2033年底之前交付早期运营路段。在最终决定中止联邦资金之前，美国交通部给了加州37天的时间来回应和纠正这些问题。
据加州KCRA电视台报道，2008年加州高铁项目最初向选民宣传时，是一条耗资400亿美元的高铁线路，乘客可以乘高铁从洛杉矶前往旧金山。最初构想的高铁建设成本目前已飙升至至少1000亿美元，且大部分资金尚未到位。到目前为止，加州纳税人已在该项目上花费约140亿美元。美国联邦政府向该项目提供了一些资助，但现政府声称要撤回这些资金，这可能会使加州高铁项目“陷入更深的困境”。
美国《新闻周刊》报道称，在巨额成本的压力下，一些立法者开始质疑加州高铁项目是否应继续推进。18名加州共和党议员2月致信联邦政府称，迄今为止，该项目仅完成了22英里的填土工程、11座立交桥结构，至今未铺设轨道。“加州高铁项目持续受挫，进一步削弱了公众对该项目的信任。”加州州参议员托尼·斯特里克兰认为，按目前的规划，这个项目无法建成。加州州长纽森则表示“我们已完成轨道基础工程，开始铺设轨道”，并坚持认为“这一项目正变得越来越真实”。
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